Filtro de Aire de Motor para MINI Cooper, S, Countryman, Paceman (1.5L, 1.6L Turbo, 2.0L) y Peugeot 207, 208 GT, 308, 508, 3008, RCZ (1.6L THP) | EFA-10694

Ficha Técnica del Componente

El filtro de aire de motor premium EFA-10694 cumple estrictamente con las normativas internacionales de filtración automotriz y protección neumática de motores turbocargados de alta exigencia (ISO 5011). Cuenta con una estructura plisada de geometría rígida termo-estabilizada con pliegues espaciados de forma uniforme, lo que maximiza la superficie activa de filtración sin restringir el enorme flujo neumático que demandan los motores turboalimentados THP de Peugeot y N14/N18 de MINI. En plantas de poder sobrealimentadas, el caudal libre de aire es vital para el tiempo de respuesta del turbocompresor. Un filtro colmado de residuos o con deficiencias de sellado genera una restricción severa que fuerza a la turbina a trabajar a mayores revoluciones para mantener la presión de sobrealimentación objetivo. Esto incrementa las temperaturas en la inducción, reduce la potencia efectiva, desencadena el molesto Limp Mode (Modo Protección) y provoca lecturas erróneas de flujo en la unidad de control (ECU/DME).

Tabla Maestra de Compatibilidad Exacta

Verifica detenidamente que la marca, línea de modelo, cilindrada y rango de años de tu vehículo coincidan plenamente con la siguiente matriz antes de confirmar tu compra:

Síntomas Comunes de Falla (Cuándo Reemplazar)

• Retardo de Aceleración o Pérdida de Carga de Turbo (Turbo Lag): Un filtro colmado de polvo o partículas reduce el volumen de inducción, ralentizando la respuesta de las turbinas al demandar aceleración plena.
• Activación del Modo de Protección de Motor (Limp Mode): La computadora (ECU/DME) detecta desviaciones en los sensores de presión de la admisión (MAP) o de flujo de masa de aire (MAF), restringiendo la potencia para evitar daños.
• Consumo Excesivo de Combustible: La descompensación neumática obliga a la computadora a enriquecer la mezcla de gasolina para sostener la potencia del vehículo.
• Erosión Abrasiva en los Álabes del Turbo: Sellos degradados o filtros con rajaduras permiten el paso de microscópicas partículas de arena que erosionan la propela del turbocargador a altas revoluciones.

Recomendación de Mantenimiento Preventivo:

Debido al régimen de temperatura elevado y la tasa de flujo neumático demandada por los motores turbocargados 1.6L THP/N18 y 2.0L Turbo de MINI y Peugeot, se aconseja revisar el filtro de aire cada 8,000 km y reemplazarlo obligatoriamente cada 12,000 km a 15,000 km (junto con el servicio de aceite sintético). Para unidades con reprogramación de software (Stage 1 / Stage 2), sustituir el filtro a tiempo con el componente EFA-10694 es la medida preventiva más económica para proteger la turbina y conservar la potencia original de fábrica.