Ficha Técnica del Componente

El filtro de aire de motor EFA-10296 ha sido fabricado bajo estrictas normativas internacionales de filtración automotriz. Su ingeniería de pliegues homogéneos está diseñada para mitigar las restricciones de flujo en el sistema de admisión y satisfacer los requerimientos volumétricos (CFM) exactos tanto de los eficientes motores de 4 cilindros MultiAir como de los potentes bloques V6 Pentastar de Chrysler, garantizando una excelente protección contra el desgaste abrasivo.

Tabla Maestra de Compatibilidad Exacta

Verifica que tu vehículo, año y motorización se encuentren listados de forma precisa en la siguiente matriz de aplicaciones:

Información Técnica de Valor para el Especialista

• Flujo Laminar para Motores Tigershark y Pentastar: Tanto el bloque de 4 cilindros con tecnología MultiAir II como el galardonado bloque V6 Pentastar dependen de un suministro de aire constante y sin turbulencias. El filtro EFA-10296 mantiene una bajísima restricción neumática en el ducto de inducción, lo que optimiza la respuesta del acelerador electrónico y estabiliza las lecturas de inyección.
• Capacidad de Retención Micro-Porosa del 99%: El medio filtrante de celulosa de alta densidad detiene con máxima eficacia las partículas microscópicas suspendidas en la atmósfera (polvo fino, hollín vial y arena). Evitar la entrada de estos agentes abrasivos protege las paredes de los cilindros y los de anillos de compresión, manteniendo la compresión original de fábrica.
• Sellado Hermético Perimetral Anti-Bypass: Equipado con una junta elástica de poliuretano inyectado que se amolda con precisión milimétrica a las tolerancias de la caja de aire de la plataforma. Esto elimina por completo las filtraciones colaterales de aire no medido (bypass), aislando los filamentos de los sensores de la admisión para prevenir códigos de falla por mezcla pobre en la ECU.

Recomendación de Mantenimiento Preventivo:

Para garantizar una excelente economía de combustible y prolongar la vida útil del motor, se aconseja inspeccionar el estado de este elemento cada 10,000 km y reemplazarlo por completo cada 15,000 a 20,000 km. Reduzca este intervalo a la mitad si el vehículo transita de forma recurrente por terrenos de terracería, zonas costeras o áreas urbanas con altos niveles de contaminación.